日前靶溜，比亞迪半導(dǎo)體有限公司連續(xù)兩次成功增資擴(kuò)股开瞭，融資27億元，并引入小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金罩息、聯(lián)想長(zhǎng)江科技產(chǎn)業(yè)基金等多位戰(zhàn)略投資者嗤详。比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT主要廠商之一，兩輪增資擴(kuò)股將進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪IGBT技術(shù)的研發(fā)以及市場(chǎng)的拓展瓷炮，也使得國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT取得更快的發(fā)展葱色。那么在目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在車(chē)用IGBT市場(chǎng)地位究竟如何娘香？能否在未來(lái)打破海外大廠的壟斷從而順利進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)苍狰？ 新基建的啟動(dòng)為IGBT等功率半導(dǎo)體行業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也給國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)提供了一個(gè)難得的發(fā)展契機(jī)烘绽。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示淋昭，傳統(tǒng)汽車(chē)中功率半導(dǎo)體在汽車(chē)半導(dǎo)體中的用量占比約為21%，但在純電動(dòng)新能源汽車(chē)中安接，功率半導(dǎo)體的用量顯著增加翔忽，占比約達(dá)56%≌甸埽可見(jiàn)歇式，新能源汽車(chē)是IGBT的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一，也在逐漸成為IGBT最大的下游市場(chǎng)胡野。 隨著新基建的啟動(dòng)建設(shè)材失，新能源汽車(chē)、充電樁等市場(chǎng)將獲得進(jìn)一步擴(kuò)大硫豆。對(duì)此豺憔，有專家指出额获，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車(chē)中以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)品的需求量有望進(jìn)一步提升恭应。高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示抄邀，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到155億元，同比增長(zhǎng)6.40%昼榛，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)200億元境肾。 隨著新基建的推動(dòng)，國(guó)產(chǎn)IGBT企業(yè)厚積薄發(fā)胆屿，以比亞迪為首的中國(guó)IGBT企業(yè)不僅掌握了相關(guān)車(chē)用核心技術(shù)奥喻，且在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“撐”起了屬于國(guó)產(chǎn)IGBT的一片天。在產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下非迹，車(chē)用IGBT本土化進(jìn)程也在重重困境中穩(wěn)步進(jìn)行著环鲤。 盡管未來(lái)市場(chǎng)前景可期，但是國(guó)產(chǎn)IGBT的整體實(shí)力仍然不足憎兽，國(guó)內(nèi)IGBT市場(chǎng)扔被英飛凌冷离、三菱電機(jī)、富士電機(jī)等海外廠商占據(jù)纯命。同時(shí)相比普通IGBT西剥，車(chē)用IGBT要求更精密以及更完善的技術(shù)。“車(chē)用IGBT的品控需要非常嚴(yán)格亿汞，因?yàn)閷?duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題后果不堪設(shè)想瞭空。”中科院微電子所研究員何志向《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)。這也是國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)市場(chǎng)占有率不足的主要原因之一疗我。 因此咆畏，隨著新基建的大力推進(jìn)，國(guó)內(nèi)對(duì)于車(chē)用IGBT的市場(chǎng)需求逐步加大吴裤，這也為國(guó)產(chǎn)IGBT拓展本土市場(chǎng)帶來(lái)了絕佳的機(jī)會(huì)鳖眼。然而，在這次機(jī)會(huì)中嚼摩，真正需要拼的并不僅僅是“量”钦讳，更是在于“質(zhì)”。 面對(duì)暴增的市場(chǎng)需求枕面，國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)更需要做到的是穩(wěn)中求進(jìn)愿卒，在保證需求量的同時(shí)對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)。“若想要國(guó)產(chǎn)IGBT真正被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可潮秘，在滿足客戶需求數(shù)量的同時(shí)琼开，也需要讓客戶看到國(guó)產(chǎn)IGBT的質(zhì)量，從而做到良性循環(huán)枕荞，切不可被暴增的市場(chǎng)需求沖昏了頭腦而忽略了品控柜候。”何志說(shuō)道搞动。 企業(yè)應(yīng)當(dāng)在哪些方面加強(qiáng)品控，以達(dá)到客戶的需求呢渣刷？比亞迪功率器件產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀認(rèn)為鹦肿，目前客戶對(duì)于車(chē)用IGBT最主要的需求有兩方面，也是各大車(chē)用IGBT廠商品控的主要方向：其一辅柴，汽車(chē)對(duì)安全性要求極高箩溃，作為核心零部件的IGBT需要做到零失效，因此對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)碌嘀、制造環(huán)節(jié)提出了更高要求涣旨；其二，新能源汽車(chē)注重續(xù)航能力股冗，要求車(chē)用IGBT自身的損耗越低越好霹陡。可見(jiàn)止状，車(chē)用IGBT對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)的要求是極高的烹棉，未來(lái)國(guó)產(chǎn)IGBT企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，切不可放松對(duì)于質(zhì)量的把控导俘。 在把控產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，成本壓力也會(huì)撲面而來(lái)剔蹋。據(jù)了解旅薄，目前國(guó)產(chǎn)IGBT價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，當(dāng)前國(guó)內(nèi)IGBT模塊與外企的價(jià)格僅相差10%～15%泣崩。同時(shí)少梁，由于國(guó)外大廠長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)用IGBT市場(chǎng)，很多車(chē)企與國(guó)外IGBT廠商早已建立了緊密的供應(yīng)鏈合作關(guān)系矫付。另外凯沪，車(chē)用IGBT模塊測(cè)試驗(yàn)證周期較長(zhǎng)，需要2～3年买优。導(dǎo)致了同樣的技術(shù)下妨马，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企并不愿意更換國(guó)內(nèi)IGBT廠商作為自己的供應(yīng)商。 因此杀赢，國(guó)產(chǎn)IGBT若想在市場(chǎng)中普及烘跺，需要有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要保證質(zhì)量脂崔。因此滤淳，如何在保證性能的前提下降低成本，成了國(guó)產(chǎn)車(chē)用IGBT在打開(kāi)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)中需要解決的問(wèn)題之一砌左。對(duì)此脖咐，楊欽耀認(rèn)為：“目前降低成本的方式主要有兩種铺敌。其一，目前國(guó)產(chǎn)IGBT技術(shù)趨于成熟屁擅，可通過(guò)規(guī)模量產(chǎn)的方式來(lái)降低成本偿凭；其二，通過(guò)提高IGBT芯片的電流密度煤蹭，縮小芯片面積笔喉，從而縮小模塊體積，在降低功耗的同時(shí)也能降低成本硝皂。”